Cristo Rey: la segunda vida de los barcos bajo el mar de Mar del Plata
Frente a Punta Mogotes, barcos retirados y naufragios históricos cuentan dos historias distintas. Un recorrido por el parque submarino, sus pecios y los cuidados para bucear y navegar en estas aguas.
Desde la costa, el mar parece una superficie continua. Frente al faro de Punta Mogotes, sin embargo, esconde un paisaje construido por el tiempo: rocas, estructuras de barcos y organismos que encontraron allí dónde asentarse. Algunos cascos llegaron al fondo después de un accidente. Otros fueron preparados y hundidos para comenzar una segunda vida. La historia del Parque Submarino Cristo Rey se entiende mejor cuando se escuchan ambas voces.
Fuente y crédito de la fotografía de portada: Argentina.gob.ar
Una idea de 1978 que llegó al fondo en 1981
El nombre correcto es Parque Submarino Cristo Rey, también llamado subacuático. Su proyecto comenzó a fines de 1978 y tomó forma en junio de 1981, cuando se hundió el casco del Cristo Rey: un antiguo barreminas de madera de la Segunda Guerra Mundial que después había trabajado como pesquero. INIDEP fecha el hundimiento el 27 de junio; un expediente municipal menciona el 26. El mes y el año coinciden, aunque el día difiere entre esas fuentes.
La propuesta reunía buceo deportivo, turismo y estudio de las comunidades marinas. El sector histórico se ubica frente a Punta Mogotes, a unos cinco kilómetros de la costa según INIDEP. Esa referencia general permite situar la historia, pero no identifica cada pecio ni sirve para trazar una derrota.
INIDEP: origen, ubicación y relevamiento del parque
Concejo Deliberante: antecedentes del proyecto y fecha consignada en el expediente de 2020
En 2001, la Ordenanza 13.959 creó una comisión mixta para desarrollar el programa del parque submarino. Años después, la recuperación de espacios ocupados por cascos inactivos en el puerto dio un nuevo impulso al proyecto. El destino de cada barco exige preparación, evaluación ambiental y coordinación con las autoridades; un casco abandonado no se convierte automáticamente en un arrecife apto para visitar.
Concejo Deliberante: comisión mixta y antecedentes de la ampliación
Los barcos del parque: cinco cascos y una expansión mar afuera
El núcleo histórico documentado reúne al Cristo Rey, Kronomether, Simbad, Sirius y Ribazón Dorine. El Kyokko Rúa fue hundido en 2025 en el Banco de Afuera: la prensa lo presentó como una ampliación de Cristo Rey, mientras que la documentación ambiental de 2026 propone un parque con nombre propio. Por eso lo incluimos con esa distinción geográfica y administrativa.
Cristo Rey · junio de 1981 · hundimiento intencional
El antiguo barreminas y luego pesquero dio nombre al proyecto. Su casco de madera fue colocado deliberadamente en el fondo para abrir un espacio de observación subacuática. Es el punto de partida de la cronología del parque, aunque su fecha no informa cuánto de la estructura sigue reconocible hoy.
Kronomether · 2014 · hundimiento intencional
El pesquero de origen soviético aparece también como Khronometer o Khronomether en distintas publicaciones. Tras años de inactividad en el puerto, se convirtió en el segundo casco del parque. Su incorporación permitió ampliar los puntos de buceo y observar cómo una estructura recién sumergida empieza a alojar vida marina.
Simbad · 2 de agosto de 2022 · hundimiento intencional
Fuera de servicio desde 2019, el pesquero fue donado por el armador César Ciciotti. Su hundimiento sumó el tercer barco y combinó la liberación de espacio de amarre con nuevas oportunidades recreativas y de investigación. La maniobra contó con la participación de Prefectura, remolcadores y la comunidad de buceo.
Consejo Portuario Argentino: Simbad y los dos primeros barcos del parque
Sirius · 21 de julio de 2024 · hundimiento intencional
El pesquero Sirius, de aproximadamente 60 metros de eslora, fue sumergido de forma controlada en julio de 2024. Se convirtió en el cuarto casco del conjunto histórico. Conviene conservar su nombre completo en la cronología: las noticias portuarias posteriores también mencionan un Sirius III, que no debe confundirse con esta incorporación.
0223: registro del hundimiento del Sirius
Ribazón Dorine · 14 de mayo de 2025 · un final planificado después de hundimientos en puerto
Construido en 1957 y con 38,5 metros de eslora, el Ribazón Dorine llevaba años inactivo. Su historia incluye hundimientos no planificados en el puerto, en 2014 y 2024, y posteriores reflotamientos. Esos episodios ocurrieron en el muelle: su incorporación al parque fue el hundimiento controlado de mayo de 2025, después del traslado y la preparación del casco.
Pescare: Ribazón Dorine, reflotamientos y hundimiento definitivo
Kyokko Rúa · 30 de octubre de 2025 · hundimiento intencional en el Banco de Afuera
El remolcador de 32 metros recibió un destino diferente al de los primeros cascos: el banco exterior. Antes de hundirlo se retiraron equipos y se realizó una limpieza de hidrocarburos. Deproa informó una profundidad de 24 a 25 metros; una nota de 2026 menciona 28 metros. Esas cifras publicadas son orientativas y requieren confirmación local para cada inmersión.
Deproa: operativo de hundimiento y preparación del Kyokko Rúa
El Marplatense: el Banco de Afuera y el proyecto de un nuevo parque
El Ministerio de Ambiente bonaerense abrió del 1 al 23 de septiembre de 2026 la consulta pública para el Parque Submarino Kyokko Rua y el hundimiento del B/P Scombrus II. Una consulta finalizada no demuestra que el barco ya esté sumergido. En marzo de 2026 también se había anunciado el futuro destino del Coral Blanco y del Scombrus. La lista deberá actualizarse cuando exista confirmación de las maniobras.
Ministerio de Ambiente: consulta pública del proyecto Kyokko Rua y Scombrus II
Qué Digital: anuncios portuarios de 2026 y listado del núcleo histórico
Los naufragios de la restinga: una historia anterior al parque
Las restingas cercanas conservan otra memoria. Los investigadores de Proy.E.S., BiodA y Thalassa documentan siete pérdidas históricas entre 1884 y 1949. Son antecedentes del entorno de Punta Mogotes, no barcos hundidos para fundar Cristo Rey. Tampoco todos cuentan con restos localizados o con acceso de buceo confirmado.
Maria T. · 1884
Figura como la pérdida más antigua de ese inventario. La publicación de los investigadores no aporta allí una causa detallada ni confirma la localización de sus restos; no corresponde presentarlo como un punto de inmersión disponible.
Tanis · 1901
El vapor alemán quedó perdido en la restinga. Los relatos históricos registran intentos de auxilio que no lograron salvar el buque. Su inclusión en esta memoria corresponde a un siniestro anterior a la creación del parque.
Lady Lewis · 1906
El vapor británico encalló en Punta Mogotes cuando navegaba con trigo hacia Europa. Las fuentes coinciden en el año, aunque algunas difieren entre el 3 y el 4 de abril.
Wangard · 1908–1909 en las fuentes
El vapor alemán aparece con una cronología discordante: varias listas consignan 1908 y otras publicaciones sitúan el choque con la restinga en enero de 1909. Conservamos esa diferencia sin asignarle una fecha única no comprobada.
Centro de Actividades Submarinas Escualo: relatos del Tanis, Lady Lewis y Wangard
Holmeside · 1913
El mercante británico que transportaba carbón hacia Puerto Militar quedó varado y se perdió en la zona. Décadas más tarde, un equipo de exploración identificó sus restos mediante piezas, letras del nombre y la orientación del casco. El relato de los propios investigadores conecta la búsqueda histórica con el estudio de la vida asentada sobre el pecio.
Mendoza · 1914
El vapor de bandera argentina integra el inventario de pérdidas de Punta Mogotes. Las crónicas sitúan su varamiento en julio de 1914, con niebla, y describen el rescate de sus pasajeros. Su historia pertenece a la navegación comercial de la costa, mucho antes del proyecto recreativo.
0223: reconstrucción histórica de los varamientos de Punta Mogotes
James Clunies · 1949
El carguero británico encalló cuando viajaba desde Necochea hacia Montevideo para abastecerse de combustible. La combinación de mal tiempo y un error de navegación lo dejó en la restinga. Hubo rescate de tripulantes y operaciones para recuperar el barco y su carga, pero el casco terminó partido en dos. Sus restos se convirtieron en un arrecife y en un sitio conocido por los buzos locales.
0223: historia del James Clunies y sus comunidades marinas
Bucear entre barcos: profundidad, visibilidad y experiencia
Los cascos permiten mirar cómo el mar ocupa una estructura: superficies recubiertas, refugios para peces y comunidades que cambian con el tiempo. Para entender ese proceso también hay que medir el ambiente. En junio de 2025, INIDEP y Thalassa relevaron el parque y sus adyacencias a bordo del BIPO Mar Argentino, obteniendo datos del fondo y de las corrientes para orientar futuras incorporaciones.
Fuente de la fotografía y de la campaña científica: INIDEP
La profundidad depende del casco y del sector. El folleto educativo del puerto ubica barcos del parque alrededor de los 24 metros; las referencias del banco exterior abarcan aproximadamente 24–28 metros. La profundidad del fondo no equivale a la de una cubierta ni al agua libre sobre un obstáculo. Para bucear, el centro local debe confirmar el perfil concreto, la visibilidad y las condiciones del día.
Consorcio Portuario: folleto educativo de 2025 y profundidad orientativa del parque
La visibilidad cambia con el material en suspensión y las condiciones del mar. Un estudio de INIDEP de 2025 analizó imágenes satelitales para aportar información a la gestión del parque: eso no permite prometer agua clara para una salida determinada. Oleaje, corrientes y temperatura deben evaluarse en el lugar; el banco exterior implica además una travesía distinta de la del sector cercano a la costa.
INIDEP: estudio del material suspendido y monitoreo ambiental
Elegí un centro y personal habilitados y una inmersión compatible con tu certificación y experiencia. Coordiná la salida con un compañero y apoyo en superficie. Acordá antes de entrar al agua el recorrido, los límites de profundidad y tiempo, la reserva de gas, las señales y el procedimiento ante separación. Usá protección térmica y equipo adecuados al ambiente; el frío, la baja visibilidad y la corriente suman exigencia.
Prefectura Naval Argentina: entidades de buceo reconocidas y consultas sobre habilitaciones
DAN: bucear dentro de la formación y experiencia adquiridas
Planificá la visita por el exterior. Evitá entrar en bodegas, pasillos o espacios cerrados: perder la salida, levantar sedimento, engancharse en un cabo o encontrar metal inestable puede impedir el ascenso directo. Respetá cualquier cierre o restricción local. Llevá los medios de señalización y de corte que correspondan a tu formación y acordá con el operador el plan de emergencia, oxígeno y evacuación. Si las condiciones superan lo previsto, suspendé la inmersión.
DAN: riesgos de exploración de pecios y planificación de la reserva de gas
Para quien navega arriba: el fondo también forma parte de la derrota
La cercanía del faro no vuelve segura cualquier aproximación. Las rocas de la restinga y los restos sumergidos exigen planificar con cartografía oficial actualizada, avisos vigentes, marea, calado y un margen de seguridad adecuado al oleaje. Evitá cortar camino sobre bajos o acercarte a un punto de buceo guiándote solamente por un mapa turístico. El GPS y la ecosonda complementan la vigilancia y la carta; no garantizan que una ruta quede libre de obstáculos.
Servicio de Hidrografía Naval: Avisos a los Navegantes
La bandera Alfa, blanca y azul, indica que hay un buzo sumergido y que corresponde mantenerse apartado y pasar a baja velocidad. Dale espacio al bote de apoyo, vigilá boyas y posibles ascensos, y evitá cruzar entre la embarcación y sus marcas. No fondees sobre un casco ni arrastres el ancla por el área de buceo. Si necesitás aproximarte, coordiná primero con la tripulación de apoyo y seguí las indicaciones de la autoridad local.
CONICET: señalización con bandera Alfa y coordinación previa con Prefectura
Antes de zarpar, consultá el pronóstico marino y las condiciones de regreso; verificá combustible, chalecos, comunicaciones y equipo exigido para tu embarcación y zona. Informá el plan de navegación y cumplí el despacho que corresponda. El mal tiempo puede complicar tanto la aproximación al sitio como la recuperación de buzos: dejar una salida para otro día también es una decisión náutica.
Prefectura Naval Argentina: recomendaciones y seguridad de la navegación
Mirar sin llevarse nada
Cada casco conserva algo de la vida que tuvo en superficie y sostiene otra vida bajo el agua. El encuentro merece una visita cuidadosa: observar y fotografiar sin retirar objetos, dañar organismos o alterar las estructuras. Cristo Rey cuenta una decisión colectiva sobre el destino de los barcos; los naufragios de la restinga recuerdan los límites que el mar siempre impuso a la navegación.
Fuentes, fotos y alcance de la nota
Investigación consultada al 12 de octubre de 2026. Los enlaces junto a cada sección permiten revisar sus antecedentes. El inventario distingue el parque histórico, la expansión exterior y siete naufragios documentados en las restingas de Punta Mogotes; no constituye un registro exhaustivo de todos los siniestros marítimos de Mar del Plata. Las discrepancias de fecha y profundidad se conservan expresamente.
Las dos fotografías y el gráfico proceden de Argentina.gob.ar y se reproducen con atribución, sin modificaciones. La política general del portal establece CC BY 4.0 salvo indicación contraria. El registro del Kyokko Rúa se muestra mediante el reproductor del video enlazado en la fuente periodística.
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